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壓路機專用減速機的應用

來源:http://body-st.com/news/51.html   發布時間:2014-11-04

雙鋼輪壓路機的振動輪結構示圖

國內的雙鋼輪壓路機一般較多使用高速馬達加減速機驅動振動輪行駛。

壓路機專用減速機初期損壞表現為減速機噪聲大,聲音異常。

拆檢時發現減速機主軸承損壞,保持架破碎,減速機的齒輪基本較好。主軸承內滾道有剝落現象,主軸承內滾道比外滾道剝落要嚴重。減速機損壞嚴重時表現為減速機漏油,壓路機無法行駛。拆檢發現,大部分減速機主軸承內圈損壞,擋邊破裂,破裂的范圍達2/5--1/2圈。減速機主軸承內圈損壞后,減速機處于非同心旋轉狀況,損壞浮動密封圈,出現漏油。主軸承損壞后的殘渣物進入齒輪箱,使齒輪損壞,減速機不能旋轉,因而壓路機不能行駛。

分析上述情況,我們如要合理運用減速機,首先必消除減速機主軸承受到的額外載荷,即要避免除預壓縮軸向力外的較大軸向載荷和機架傾斜力矩。
精品精品国产自在现拍   我們通過以下幾個方面的設計改善減速機的受力,使減速機所受負載的合力須在軸承曲線和齒輪箱負載能力之內。

1.將振動輪行駛叉腳、振動叉腳由結構剛性很好的箱型結構,改為有一定彈性的折彎板結構,將結構剛性很好焊接式梅花板改為有一定彈性的平板,去掉調整板。

精品精品国产自在现拍 2.為了更好消除機架傾斜產生力矩而影響減速機軸承,我們將行駛端和振動端的減振器均改為圓周均布,且數量相等。同時,行駛端的減振器分布回直徑盡可能大,則兩端減振器的剪切量基本相等了,機架傾斜幾乎消除,基本達到了機架和鋼輪軸線上下平行,即照理想狀態,減速機的軸承受力狀態良好。

3.改善裝配水平,提高裝配質量,控制減振器的預壓縮量,一般預壓縮量為1-2mm。

精品精品国产自在现拍 經連續5000h的可靠性試驗后,再檢查減速機,減速機的主軸承、齒輪、浮動密封圈均完好,在正常的磨損范圍之內。

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